越野叉車是一種可以在坡地和不平地面上進行物裝、卸、堆垛及搬運作業的工程車輛。和平衡叉車一樣，它可裝置貨叉或更換多種屬具來提高作業效率。今天越野叉車廠家和大家說一下關于越野叉車的小知識。
起重裝置
制動時，液壓系統大大提高了操作舒適性和安全性。早期生產的叉車配備機械制動器。后來，則很快采用主制動器液壓缸更換了機械制動器。不久，液壓制動放大器至少在中型和重型叉車上成為標準裝備。在其幫助下，駕駛員可以通過踩下踏板就能輕松獲得很大的制動力。如上所述，在某些起重型叉車中，開始使用油壓盤式制動器，這大大降低了維護成本。液壓系統在叉車的應用中非常廣泛，為最新開發的叉車屬鋪平了道路，貨叉可橫向移動液壓屬具(調距叉)。并且在90年代，內置的橫向移動附件和其他附件，特別是在起重能力為5噸及以上的叉車上，甚至被認為是標準配置。這不僅可以減小機器的整體尺寸，而且可以提高通過桅桿的視野，從而提高安全性。
叉車最常見的工作機構之一是側移貨叉的換擋機構。橫向位移貨叉通常內置在托架中，因此幾乎沒有負載能力的損失。貨叉側向位移值由歐盟標準規定：對于最大承載能力小于5噸的叉車，左右橫移不超過100毫米。在這種情況下，冗余承載力不會降低。集成的側向移動機構和其他現代附件可提供較大的冗余負載能力，是因為其突出部分的尺寸和重量不斷減小。新的橫向移位機構具有盒形輪廓：通過這種設計，可以更好地查看貨叉和貨物的端部，從而提高了駕駛員的安全性。
剎車系統一般分為油剎和氣剎兩種。油剎反應速度稍慢、剎車柔和、力度小；一般油剎大都在中小型汽車，體積小、結構簡單，本身車輕，不需要太大的力度，近幾年有向中型車發展的趨勢(載重在10噸以下，一些19座以下的中型客車，都采用油剎)。氣剎反應迅速、剎車粗暴、力度大(氣壓高，可以達到8個大氣壓)。氣剎大都在大型貨車、大客車上使用，車大有空間、需要的剎車力度大，使用距離長，反應速度需要快，增加的費用反映在整臺車上所占比例也不多。
乍看起來似乎很奇怪，但是叉車的機動性和速度在很大程度上取決于輪胎等部件。直到1930年代后期，叉車的車輪通常都配備了實心輪胎。首先將一圈致密且耐磨的橡膠圈粘貼到鋼圈上，然后將其與之壓在一起壓在圓柱狀的輪輞上。最早的這種粗糙的結合，輪輞通常會和橡膠圈打滑。而今，已經徹底解決了這個問題：輪輞的形狀和輪胎的邊緣應彼此精確地對應。后來，為了確保叉車在制動和轉彎時不會在地板上留下癍跡，開始使用充氣輪胎和超彈性輪胎。在輪胎的應用方面，美國市場與其他市場之間存在很大差異。在美國，又車主要配備實心輪胎。而在世界其他地區，又車主要使用充氣輪胎或實心輪胎。在平坦的地面或路面上工作時，實心輪胎可提供最可靠的抓地力。配備了具有與充氣輪胎或大輪胎的叉車，在相同的承載能力和穩定性上，結構更緊湊。但遺憾的是，駕駛員的舒適度卻降低了。
起重裝置
提升貨物的機構，又稱為門架。由內門架、外門架、貨叉架、貨叉、鏈輪、鏈條、起升油缸和傾斜油缸等組成。叉車門架是叉車取物裝置的主要承重結構，使用新材料并制造具有更高抗彎能力和高強度的剛性結構，能夠減輕叉車門架的重量，同時提高貨物在處于較高高度的位置，在降落過程中的平穩和安全性，在自動化倉庫中，起重高度為15至18m的高位堆垛機并不少見，為了進一步確保貨物在這種高度上的移動，運輸設備配備了特殊的防振和沖擊補償系統，以防止地板不平整使用單獨(或在特殊情況下使用雙傾斜油缸),當前，又車的門架通過兩個液壓缸來完成傾斜動作，液壓缸的一端固定在門架的中部，另一端固定在底盤的下部，其傾斜缸的一固定駕駛室頂部，一邊固定在門架的中部。這不僅增加了門架的剛度，而且還給叉車駕駛員提供了一個無礙的視野，同時增加了工作的安全性。對于帶有伸縮門架的叉車，將其放置在高處或將其置于高處時，僅將貨叉傾斜即可。
發動機
內燃叉車是最為普及的越野叉車，自上個世紀二十年代初叉車被創造出，內燃機一直源源不斷地為這個物料搬運機械提供動力，這100多年來，汽油和柴油發動機不僅在外形發生了徹底的變化，而且在技術改進的過程中，內燃機動力變得更強大，更經濟，更環保，噪音更低。隨著時間的推移，世界各地叉車制造廠商開始越重視叉車的舒適性和安全性。內燃機的發動機的排放和的噪聲標準開始受到嚴格規定的管制，我國叉車銷售必須達到國三的要求是從2016年4月1日全國開始實行的。目前我國越野叉車發動機主要是柴油發動機，主要原因是柴油發動機成本低，采購方便，能源消耗和維護方面投資維護小。其次，柴油發動機可靠性高、易于維護、具備強大動力且高效。
制動時，液壓系統大大提高了操作舒適性和安全性。早期生產的叉車配備機械制動器。后來，則很快采用主制動器液壓缸更換了機械制動器。不久，液壓制動放大器至少在中型和重型叉車上成為標準裝備。在其幫助下，駕駛員可以通過踩下踏板就能輕松獲得很大的制動力。如上所述，在某些起重型叉車中，開始使用油壓盤式制動器，這大大降低了維護成本。液壓系統在叉車的應用中非常廣泛，為最新開發的叉車屬鋪平了道路，貨叉可橫向移動液壓屬具(調距叉)。并且在90年代，內置的橫向移動附件和其他附件，特別是在起重能力為5噸及以上的叉車上，甚至被認為是標準配置。這不僅可以減小機器的整體尺寸，而且可以提高通過桅桿的視野，從而提高安全性。
叉車最常見的工作機構之一是側移貨叉的換擋機構。橫向位移貨叉通常內置在托架中，因此幾乎沒有負載能力的損失。貨叉側向位移值由歐盟標準規定：對于最大承載能力小于5噸的叉車，左右橫移不超過100毫米。在這種情況下，冗余承載力不會降低。集成的側向移動機構和其他現代附件可提供較大的冗余負載能力，是因為其突出部分的尺寸和重量不斷減小。新的橫向移位機構具有盒形輪廓：通過這種設計，可以更好地查看貨叉和貨物的端部，從而提高了駕駛員的安全性。
剎車系統一般分為油剎和氣剎兩種。油剎反應速度稍慢、剎車柔和、力度小；一般油剎大都在中小型汽車，體積小、結構簡單，本身車輕，不需要太大的力度，近幾年有向中型車發展的趨勢(載重在10噸以下，一些19座以下的中型客車，都采用油剎)。氣剎反應迅速、剎車粗暴、力度大(氣壓高，可以達到8個大氣壓)。氣剎大都在大型貨車、大客車上使用，車大有空間、需要的剎車力度大，使用距離長，反應速度需要快，增加的費用反映在整臺車上所占比例也不多。
乍看起來似乎很奇怪，但是叉車的機動性和速度在很大程度上取決于輪胎等部件。直到1930年代后期，叉車的車輪通常都配備了實心輪胎。首先將一圈致密且耐磨的橡膠圈粘貼到鋼圈上，然后將其與之壓在一起壓在圓柱狀的輪輞上。最早的這種粗糙的結合，輪輞通常會和橡膠圈打滑。而今，已經徹底解決了這個問題：輪輞的形狀和輪胎的邊緣應彼此精確地對應。后來，為了確保叉車在制動和轉彎時不會在地板上留下癍跡，開始使用充氣輪胎和超彈性輪胎。在輪胎的應用方面，美國市場與其他市場之間存在很大差異。在美國，又車主要配備實心輪胎。而在世界其他地區，又車主要使用充氣輪胎或實心輪胎。在平坦的地面或路面上工作時，實心輪胎可提供最可靠的抓地力。配備了具有與充氣輪胎或大輪胎的叉車，在相同的承載能力和穩定性上，結構更緊湊。但遺憾的是，駕駛員的舒適度卻降低了。
